左转是被禁止的，但我没时间管那么多，我忙着呢。
一位外卖配送员在接连违章骑行后如此说道。
不过，这个配送员还有个身份——瑞典新闻网站 breakit 的一名记者。这件事也是发生在瑞典首都斯德哥尔摩。
今年 4 月，在外卖平台上送了 2 周外卖后，他发表了一篇长篇报道，记录了其在配送中的经历和感受。相信开头那句话，是他当时内心真实的表达。
（ breakit 的文章链接，原文为英文）
外卖行业给交通秩序带来的负面影响，对于国人，不是一个陌生的话题。
如果你生活在 3 线以上城市，可能早就见惯了外卖小哥闯红灯、逆行的情景。2、3 年来，人们为此在社交媒体上的抱怨也每一天没停过。
导致外卖小哥「不守规矩」的原因有很多。
其中涉及到了一些主观因素，比如：配送员的个人道德素质，精神状态，以及安全行驶的意识。
也涉及到了一些客观因素，比如：道路交通状态，某些订单的特殊情况，以及配送平台的运作机制。
但钱一定其中最关键的问题。
如果订单不能及时送达，外卖小哥不仅拿不到平台补贴，还会遭受处罚。外卖平台也会因用户投诉量上升，承担更高的客服成本。
如果订单能提前送达，外卖小哥就有机会接更多的订单，获得更高的收入。随着用户满意度的上升，外卖平台也会因此获益。
出于好奇，我决定亲历一次外卖配送实验，来了解外卖小哥如果不逆行，不超速，不闯红灯，不上机动车专用道，收入和随意违章相比，差距能有多少。
Breakit 的体验持续了两周，但总小时数并不多，仅有 18 小时 21 分钟。但那只是一次个人体验，要想做一个较为严谨的实验，这样的安排显然不行。
我目前考虑的方案是：
- 每天配送共计 9 小时，具体时间段为 10:30-13:30，16:30-22:30。
- 实验持续 9 天，每 3 天作为一个收入统计单位
- 前 2 个单位为参照系，行车方式随意，也就是说允许闯红灯和逆行等
- 最后一个单位，配送期间不会有任何行车违章行为
- 考虑到工作日与周末之间的外卖需求可能会有差异，实验只在周四、周五和周六进行
本次实验并不是我第一次参与配送。
2015 年时，我就曾以亲身经历，撰写过一篇众包配送的报道。
2 个月前，我还断断续续送了一个月的外卖。因此也不会因为不熟悉路况，影响实验结果的准确性。
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如果你对这个实验感兴趣，或想同步进行本实验，欢迎留言与我交流。
此次实验，接受任何形式合作。但实验期间谢绝任何外卖平台公关参与。